前期型のネイキッド仕様です。現車確認等お気軽にご相談ください。車体の仕様について前後ブレーキキャリパー:新品ピストン、オイルシール、ダストシールを用いてOH済み(フロントブレーキはメッシュホース化済み)前後ブレーキディスク:前後とも交換時期を迎えていますので、交換をお勧めします。フロントフォーク:新品オイルシール、ダストシールを用いてOH後約5000km走行リアショック:SP武川のグロム用プリ調整式前後タイヤ:昨年5月下旬にブリヂストン　BATTLAX BT-39SSに交換後約5000km走行エンジン:ボアアップエンジンが故障したため中古シリンダー、新品ピストン、新品ピストンピン、新品ピストンサークリップ、新品ピストンベアリング、新品ピストンリングを用いて腰上OHを実施しました。現在は50ccとなっています。チャンバー:RSヨコタの走り屋倶楽部チャンバーを黒で耐熱塗装して装着しています。点火系:CDIは黒ポッシュ、IGコイルは強化品です。環境によりますが、1万3千回転程度までは吹けました。吸気系:純正キャブレターを新品パッキンを用いてOHしています。エアクリーナーは純正BOXタイプで、ネジ固定部に強力磁石を埋め込んで、外しやすくしています。外装:フロント周りはキタコのネイキッドキットが組まれているようですが、ヘッドライトは車種不明ですが、ヤマハの刻印があるので、純正流用だと思います、ミラーは無名メーカー品です。ダミータンク、シートカウルは純正品ですが、恐らく前オーナーが缶スプレー等で塗装しており、色褪せ、タレ、塗膜のひび割れなど正直手直しが必要なほど悪い仕上がりです。また、それぞれ割れなど年式相応の劣化があります。電装系:全波整流化及び前後ライト、メーター球をキーオンで点灯するようにするハーネスを制作し、割り込ませています。ホーンはミツバのシングルです。メーター中央に水温計を装着しています。その他:ラジエーターキャップは純正新品に交換済です。前後スプロケットはキタコで、リアのみ一丁増やしています。チェーンはDIDのスタンダードチェーンです。不具合箇所・フロントブレーキをかけてもブレーキランプが点灯しない。(アース線の断線が確認されているのでそこを交換したら治ると思います。)・2ストオイルポンプのリターンスプリングの破損(NS-1の持病です。折れたバネの代わりに新たなバネをフレームにかけて応急処置しています。)最高速100＋αkmまでは確認しています。走行距離は約38,900kmです。外装色ですが、遠目で見ると綺麗ですが、全オーナーが缶スプレーのようなもので塗装しており、正直言って仕上がりが汚いので、手直しする必要があると思います。また、以前ボアアップエンジンを載せていた時期があり、黄色ナンバー(62cc)で登録されていますが、現在は50ccエンジンに戻したため、譲渡する際に一度廃車登録して、50cc(原付一種)での再登録も可能です。現在複数人からお問い合わせをいただいております。そのため、最も高額な金額でお問い合わせいただいた方にお譲りしたいと考えています。基本的には、現金と交換の手渡しを考えており、交換前に廃車登録する為、取りに来ていただけるとありがたいですが、ある程度の距離までは、押して運べるのでご相談ください。それでは、ご検討及びお問い合わせお待ちしております。

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西山武志 ブログ: メロディ